Archiwa tagu: S8

Mechanika, elektryka, diagnostyka Audi, VW, Seat, Skoda.

Jesteśmy niezależnym serwisem. Nasza specjalizacja to AUDI, VW, SEAT, SKODA. Współpracujemy z najlepszymi fachowcami w Polsce i za granicą. Oferujemy pełen zakres usług napraw elektrycznych i mechanicznych. W ofercie części, wysokiej jakości zamienniki jak również  oryginalne po atrakcyjnych cenach.

Atrakcyjne oferty dla flot samochodowych.

Zakres napraw oferowanych  przez nasz warsztat:

Skrzynie biegów- naprawa  skrzyń manualnych, automatycznych, DSG, Multitronic.  Serwis i wymiany oleju, filtrów.

Silnik- wymiany rozrządów, Naprawa układów paliwowych Diesla i benzynowych. Wymiany olei, przeglądy  okresowe. Wymiana uszczelek pod głowicą. Usuwamy wszelkie usterki mechaniczne.

Napęd– wymiana docisków sprzęgła, tarcz sprzęgłowych,  kół dwumasowych,  przegubów, półosi, pomp sprzęgła.

Klimatyzacja- serwis sezonowy, wymiana filtrów, odgrzybianie, naprawa układu mechanicznego i elektrycznego  systemu  klimatyzacji. Uzupełnianie czynnika, przeglądy.

Zawieszenie, układ kierowniczy- wymiana amortyzatorów, sworzni, tulei wahaczy, wahaczy,  pomp wspomagania, końcówek, drążków, przekładni kierowniczych. Komputerowa geometria kół. Wymiana łożysk, piast kół.

Układ wydechowy-  regeneracja, usuwanie filtrów DPF/FAP filtrów cząstek stałych. Wymiana tłumików, katalizatorów, elastycznych połączeń wydechu.

Układ hamulcowy- wymiana pomp ABS, pomp hamulcowych, tarcz, klocków, przewodów hamulcowych, cylinderków hamulcowych, szczęk, bębnów, toczenie tarcz hamulcowych. Wymiana płynu hamulcowego.

Elektryka, elektronika- Nasz serwis oferuje  naprawę z zakresu  elektryki, elektroniki

Diagnostyka komputerowa- Audi, VW,  Seat,  Skoda  – kodowanie,  adaptacje,  konfiguracja systemów samochodowych,  poszukiwanie usterek.

Nasze realizacje:

Montaż haka elektrycznego, wymiana kolektorów snących AUDI S8 2014r.

Pogwarancyjny serwis:

Audi – A6, A4, A3, A2, A8, A5, S3, S4, S6, S8, TT, Allroad, Q7, Q5, S4, S6, R8.

VW – Caddy, Caravelle, Crafter, Eos, Gol, Jetta, New Beetle, Passat, Phaeton, Polo, Santana, Scirocco, Sharan, Tiguan, Touareg, Touran, Transporter, Multivan.

Seat – Marbella, Ibiza, Malaga, Terra, Arosa, Cordoba, Toledo, Inca, Alhambra, Altea, Leon i inne po 2000 r.

Skoda – Roomster, Laura, Octavia, Superb, Fabia i inne.

DPF regeneracja usunięcie

Usuwanie filtrów DPF FAP.

Nasza firma oferuje profesjonalne usuwanie filtrów cząstek stałych FAP/DPF.

Pozbądź się raz na zawsze problemów z:

– palącą się kontrolką awarii silnika lub filtra
– brakiem mocy
– pracą silnika w trybie awaryjnym
– zwiększonym zużyciem paliwa
– przybywaniem oleju w silniku

Oferujemy również wymianę uszkodzonych filtrów, regenerację filtrów FAP/DPF (wypalanie przy zapchanym filtrze jest nieskuteczne może spowodować uszkodzenie silnika). Usuwamy AdBlue, SCR, NOX, EGR w samochodach osobowych i dostawczych.

Najczęstszym powodem uszkodzenia filtra cząstek stałych DPF/FAP pomijając przebieg jest niewłaściwa praca podzespołów w naszym aucie np: wtryskiwacze, EGR, turbo sprężarka,  przepływomierz powietrza i tp. Powodem może być też niewłaściwa eksploatacja, lub nieodpowiedni olej.

Usługi wykonujemy w  markach:

Audi, BMW, Ford, Lexus, Mazda, Mercedes, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo, Citroen i inne.

Filtr cząstek stałych (skrót DPF od ang. diesel particulate filter lub FAP od fr. filtre à particules) – filtr montowany w układach wydechowych silników wysokoprężnych, oczyszczający gazy spalinowe z cząstek sadzy. Stosowane od 1980 roku a w silnikach samochodowych od 1996 roku. Ich wprowadzenie pozwoliło wyeliminować emisję czarnego dymu, charakterystycznego dla starszych pojazdów z silnikami Diesla. W celu eliminacji większej ilości cząstek stałych, jak również innych związków trujących, filtry cząstek stałych stosowane są w połączeniu z innymi układami zmniejszającymi ich ilość, tj. katalizatorami oxicat, DeNOx lub ich kombinacją w postaci katalizatorów czterofunkcyjnych. Przykładem może być układ CRT będący połączeniem katalizatora oxicat i filtra cząstek stałych.


Zasada działania filtrów FAP/DPF

FILTRY FAP/DPFFiltr ma postać przestrzennej struktury o bardzo dużej całkowitej powierzchni ścianek. Cząstki sadzy osiadają na porowatych ściankach lub włóknach, wykonanych z metalu, materiałów ceramicznych, lub specjalnego papieru (tylko w przypadku filtrów jednorazowych). Wydajność prawidłowo działającego filtra zawiera się w przedziale od 85% do 100%, co oznacza, że do atmosfery przedostaje się nie więcej niż 15% pierwotnej zawartości zanieczyszczeń w fazie stałej. Gromadzące się w filtrze cząstki sadzy powodują jego stopniowe zapychanie i utratę wydajności. W części pojazdów stosuje się filtry jednorazowe, wymagające wymiany po zapełnieniu filtra. Bardziej zaawansowanym rozwiązaniem jest samooczyszczanie filtra polegające na katalitycznym spalaniu sadzy po osiągnięciu przez filtr odpowiednio wysokiej temperatury. System ten nosi nazwę regeneracji pasywnej. Stosowane są też aktywne systemy wypalania zgromadzonej w filtrze sadzy – na przykład okresowa zmiana trybu pracy silnika, w wyniku czego emituje on zwiększone ilości dwutlenku azotu, który przepływając przez filtr powoduje utlenianie zgromadzonej sadzy. Jeszcze innym sposobem aktywnej regeneracji filtra jest okresowe podgrzewanie go dodatkowym płomieniem wtryskiwanej do filtra mieszanki, w wyniku czego sadza ulega spaleniu.

Naprawa skrzyń automatycznych, DSG, S-tronic – diagnostyka, serwis.

DSG Alternatywą dla tradycyjnych skrzyń biegów jest skrzynia DSG z podwójnym sprzęgłem wprowadzona do seryjnej produkcji w autach grupy Volkswagen. Jej zastosowanie umożliwia usunięcie szarpnięcia w momencie zmiany biegów i zredukowanie zużycia paliwa.

Zajmujemy się serwisem i naprawą skrzyń automatycznych DSG 6 – 7 biegowych oraz skrzyń S-tronic.

Wybrane ceny usług:

– koszt usługi wymiana oleju i filtra  w skrzyni DSG to około 150zł w zależności od marki samochodu i rodzaju skrzyni
– diagnostyka komputerowa  skrzyni DSG to koszt od 80zł
– wymiana koła dwumasowego to koszt od 400zł
– wymiana sprzęgła skrzyni DSG to koszt od 600zł
– wymiana mechatroniki od 600zł
– adaptacja, nastawy skrzyni 150zł

Porada serwisowa:

Nie zapominajmy o wymianie oleju oraz filtra w skrzyni DSG. Wymiana co około 60 tys  km, w zależności od zaleceń producenta. To znacznie przedłuży żywotność skrzyni oraz zaoszczędzi nam sporych wydatków związanych z naprawą skrzyni DSG. Częsta usterka występującą w tych skrzyniach jest to usterka koła dwumasowego, mechatroniki.

Opis działania skrzyni DSG

Praca skrzyni DSG  opiera się na współpracy podwójnego sprzęgła z dwoma koncentrycznymi wałkami napędowymi sprzęganymi na przemian z wałem korbowym. Pierwszy wał obsługuje przełożenia nieparzyste (1,3,5 oraz wsteczny), drugi parzyste (2,4,6). W tej kombinacji zawsze jeden wał przenosi moc a drugi ma przygotowany bieg zależnie od potrzeb jest to bieg większy lub mniejszy.

Całością steruje komputer który sczytuje parametry pojazdu takie jak obroty silnika, prędkość pojazdu, położenie i dynamika pedału przyspieszenia. Przeniesienie napędu jest przekazywane między sprzęgła za pomocą serwomechanizmom sterującym automatycznie zmianą przełożeń poprzez podwójne łożysko oporowe, przemieszczane mechaniczne lub hydraulicznie. Praca takiej skrzyni powoduje że nie ma przerwy w przekazywaniu mocy, zmiana biegów odbywa się szybko i bez szarpania. Spada również zużycie paliwa w porównaniu ze zwykłą skrzynią biegów jak i zwykłą skrzynią automatyczną.

Dalszy postęp w dziedzinie skrzyń DSG

Volkswagen wprowadza nową 7-biegowa przekładnia DSG która trafi w pierwszym rzędzie do modeli Golf i Golf Plus z silnikami 1,4 TSI (90 kW/122 KM) i 1,9 TDI (77 kW/105 KM). Nowa przekładnia od swojej poprzedniczki różni się tym, że sprzęgła sterujące dwoma gałęziami skrzyni biegów nie są już zanurzone w łaźni olejowej, ale chodzi o suche sprzęgła cierne. Eliminacja cieczy oznacza w praktyce wyższą wydajność i niższe straty oraz mniejsze zużycie paliwa. Oszczędność paliwa możliwa była także dzięki siedmiu biegom, które doskonale pokrywają zakres pracy poszczególnych silników. Siedmio biegowe  DSG z silnikiem 1,9 TDI zużywa o 0,7 l oleju napędowego mniej od tego samego silnika z pierwotnym 6-biegowym DSG.

Konstrukcja ta jest przeznaczona do silników nie przekraczających maksymalny moment obrotowy 250 Nm, co potwierdza jej przeznaczenie do samochodów klasy niższej i średniej.

Na dzień dzisiejszy Volkswagen nie jest jedynym producentem stawiającym na skrzynie dwu sprzęgłowe. Ford zaprezentował swoją konstrukcję a w najbliższym czasie pojawi się ona również w autach Volvo i  Mitsubishi.

Przygotowanie auta przed zimą.

Ataku zimy możemy się spodziewać lada dzień. Niekorzystne warunki atmosferyczne takie jak opady śniegu, gołoledź, mgła, szybko zapadający zmrok, przymrozki mogą zaskoczyć niejednego z nas. Dlatego nasze auto musi być odpowiednio przygotowane, aby mogło sprostać ekstremalnym warunkom.

Przed zimą każdy samochód wymaga szczególnej dbałości. Niestety wielu kierowców za wystarczające zabiegi przygotowujące czytaj dalej